A Agência Nacional de Transportes Aquaviários – ANTAQ participou do Grupo de Trabalho internacional da PIANC – WG 216: “Best Practices in Planning and Management of Multimodal Logistics Platforms along Inland Waterways”, o qual teve o relatório final publicado em dezembro de 2023, no site da Associação Mundial para Infraestrutura de Transporte Aquaviário – PIANC.  

A PIANC é uma associação internacional de cunho científico, sem fins políticos e lucrativos, criada em 1885, com o objetivo de fornecer orientação e consultoria técnica para uma infraestrutura de transporte aquaviário sustentável para portos, marinas e hidrovias, em países desenvolvidos e em desenvolvimento. A Associação é composta por integrantes oriundos de governos, corporações e empresas privadas, e, nesse sentido, a ANTAQ tornou-se membro qualificado em 2007 e, além de representar o Brasil, tem direito a voto na Assembleia Geral Anual – AGA e possibilidade de participação nas reuniões dos comitês técnicos e grupos de trabalho – GTs. 

Dentro dos GTs são elaborados relatórios, os quais constituem verdadeiros guias de melhores práticas em nível internacional, por isso, a Agência tem investido esforços para levar as necessidades regionais e nacionais para as discussões na PIANC.  

O relatório publicado examina, ao todo, nove portos fluviais e plataformas de logística multimodal na Europa e no Brasil, tanto de propriedade pública quanto privada, concentrando-se nas estratégias empregadas pelos gestores dos portos e pelas partes interessadas. As plataformas multimodais são ferramentas obrigatórias para uma logística eficiente e, portanto, vias navegáveis eficientes, servindo para o desenvolvimento econômico de uma região ou de um país. Além do Brasil cooperaram no desenvolvimento do material representantes da Bélgica, Romênia e França. 

A ANTAQ foi responsável por fornecer informações necessárias para o estudo e colaborar na produção textual e na realização das pesquisas. Para o caso brasileiro, consultaram-se duas instalações distintas, no Pará e no Rio Grande do Sul. Toda a atividade foi concretizada ao longo de 18 meses, com reuniões e entrevistas para discutir os resultados no âmbito do Grupo de Trabalho – WG-216, criado dentro da Comissão de Navegação Interior – InCom da PIANC. O objetivo de ter um GT da PIANC sobre plataformas multimodais é auxiliar os tomadores de decisão (gerentes de portos, gerentes de hidrovias etc.) a realizar a escolha certa, identificar investimentos relevantes e os locais para as plataformas. 

Para converter um rio num meio de transporte eficiente, isto é, uma hidrovia, é preciso integrar a infraestrutura com diversos meios de transporte, por isso a importância de uma plataforma multimodal. Considerando que as hidrovias e os portos interiores oferecem um deslocamento mais seguro, qualificado e ecológico de passageiros, mercadorias, contêineres e granéis, a combinação de vias navegáveis com transporte rodoviário, ferroviário e aéreo, ou oleodutos, cria uma logística que permite uma melhora na conectividade, confiabilidade e sustentabilidade. Desse modo, o relatório busca apresentar uma abordagem única e estratégica com percepções valiosas para projetos de criação ou expansão de plataformas de logística multimodal em vias navegáveis interiores.  

Mais Informações acerca do relatório podem ser encontradas aqui e o estudo pode ser obtido no site oficial da Associação, tendo os membros associados acesso gratuito à íntegra do material.  

Fonte: Antaq Assessoria de Comunicação Social

As obras de asfaltamento, drenagem e sinalização horizontal e vertical na rodovia-491 (Linha 45) realizadas entre os municípios de Santa Luzia d’Oeste e São Felipe d’Oeste continuam sendo intensificadas pelo Departamento Estadual de Estradas de Rodagem e Transportes – DER. Os serviços atendem uma extensão de 24,93 quilômetros, com valor estimado dos serviços de pavimentação asfáltica superior a R$ 40 milhões.

O recurso empregado para a obra é fruto de emenda parlamentar da bancada federal com contrapartida do Governo do Estado.

Segundo o diretor-geral do DER, Eder André Fernandes, a empresa vencedora do certame avança nos serviços de limpeza de vegetação, drenagem, recomposição de aterro, subleito, sub-base e base. “A nossa expectativa é nos próximos 60 dias já termos uma capa asfáltica nos primeiros quilômetros da rodovia 491”, comentou.

O Departamento Estadual de Estradas de Rodagem e Transportes de Rondônia (DER-RO) realiza constantemente ações de limpeza das margens das rodovias estaduais pavimentadas, com objetivo de garantir a segurança dos transeuntes. Nessa sexta-feira (26), a equipe da 4ª Usina de Asfalto de Concreto Betuminoso Usinado a Quente (CBUQ) do DER iniciou os trabalhos de roçagem da vegetação às margens da rodovia 479, que interliga o município de Rolim de Moura à BR-364.

A RO-479, no mês de outubro de 2020, passou pelos serviços de roçagem. Agora, com o período do inverno amazônico a vegetação cresceu mais rápido e a equipe tem como meta realizar a limpeza lateral da rodovia, que possui um intenso tráfego de veículos e dos amantes do ciclismo.

“Essa rodovia é o principal acesso da BR-364 ao município de Rolim de Moura. A via também é utilizada por diversos ciclistas. Preocupado com o perigo eminente de acidentes fatais, o governador, coronel Marcos Rocha, e o vice-governador, José Jodan, determinaram o planejamento e o início dos trabalhos para a construção de uma ciclovia de 15 quilômetros na RO-479, a fim de garantir a segurança dos ciclistas”, enfatizou o diretor-geral do DER, Elias Rezende.

O gerente da 4ª Usina de CBUQ, Tiago Moreira, explica que o serviço é executado de forma mecanizada. “A equipe utiliza uma roçadeira acoplada ao trator, o que permite uma maior agilidade na execução do serviço e o corte da vegetação rente ao solo. Além disso, outro servidor do DER segue com uma roçadeira manual limpando locais de difícil acesso que a roçadeira acoplada ao trator não consegue limpar. A roçagem acontece nos 39 quilômetros de extensão da rodovia 479 e tem como principal objetivo garantir a segurança de quem a utiliza ”, disse.

De acordo com o vice-governador, José Jodan, os serviços de manutenção acontecem em diversas rodovias da região. “Nossos guerreiros (servidores) do DER, trabalham diariamente, faça chuva ou sol, para garantirem a manutenção das rodovias. Aqui na região da Zona da Mata, nas rodovias pavimentadas, temos uma equipe realizando os remendos profundos e superficiais na RO-383, sentido Santa Luzia d’Oeste, e outra equipe realizando a roçagem da RO-479. É o Governo de Rondônia trabalhando para a população rondoniense”, finalizou.

Fonte
Texto: Ricardo Barros
Fotos: Ricardo Barros e Francisco Barreto
Secom – Governo de Rondônia

Conhecida como B-40 Sul, a RO-144, que interliga a BR-364 à BR-421, está recebendo os serviços de manutenção do Governo de Rondônia, executados pela 2ª Residência Regional do DER, rodovia de grande importância para a região do Vale do Jamari, onde o setor industrial e a produção de grãos e gado fomentam a economia.

O residente regional do Departamento de Estradas de Rodagem, Infraestrutura e Serviços Públicos (DER-RO) em Ariquemes, José Lourenço, informou que os trabalhos iniciaram esta semana e serão executados os serviços de conformação da plataforma, homogeneização, umidificação e compactação do material, recomposição dos equipamentos de drenagem com limpeza, instalações de bueiros e encascalhamento.

Sendo a principal estrada para escoamento da produção agropecuária da região, com grande fluxo de veículos particulares, coletivos e de carga; os serviços na B-40 sul atendem os municípios de Ariquemes, Cacaulândia, Monte Negro e Jorge Teixeira, como também, os Distritos de Joelândia e Colina Verde.

Cumprindo o padrão DER de execução de serviços nas rodovias, os trabalhos seguem mesmo com a redução das equipes por conta da pandemia. “Cumprindo mais uma determinação do governador de Rondônia, coronel Marcos Rocha, e do diretor-geral do DER, coronel Erasmo Meireles e Sá, os trabalhos buscam garantir trafegabilidade com qualidade e segurança aos moradores da região, evitando ao máximo os efeitos do isolamento social na economia”, destaca o residente Lourenço.

Texto: Gabriela Mourão
Fotos: Arquivo DER
Secom – Governo de Rondônia

A importância da expansão da malha ferroviária brasileira, especialmente após a greve dos caminhoneiros, que expôs a dependência do transporte rodoviário, foi discutida na tarde de hoje (23) durante o Seminário Infraestrutura de Transporte Ferroviário, realizado pela Federação das Indústrias do Estado de São Paulo (Fiesp), dentro da 24ª Semana de Tecnologia Metroferroviária, na capital paulista.

Rio Verde (GO) – Obras de implantação do Polo de Cargas do Sudoeste de Goiás da Ferrovia Norte-Sul, trecho Rio Verde-Santa Helena de Goiás (Beth Santos/Secretaria-Geral da PR)

O presidente da Associação dos Engenheiros e Arquitetos de Metrô (Aeamesp), Pedro Machado, destacou a importância do tema afirmando que a greve dos caminhoneiros, em maio deste ano, mostrou dependência que o país tem do transporte rodoviário. “Vivemos o apagão logístico com a recente greve dos caminhoneiros e sabemos que precisamos reverter a matriz de transporte do Brasil. Não podemos ficar com uma participação de 65% de caminhão na matriz, é inviável”, afirmou.

O gerente setorial de Transportes e Logística do Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES), Dalmo Marchetti, disse que o país tem muitas oportunidades no setor ferroviário e que o desenvolvimento da área dará mais competitividade ao Brasil.

“A visão de que o Brasil precisa reduzir custos logísticos está muito em paralelo com o desenvolvimento do setor ferroviário. Vamos atingir essa redução na medida em que a ferrovia brasileira se insira na carga geral. Porque a grande parte do TKU [toneladas por quilômetro útil] brasileiro está na carga geral.”

Segundo Marchetti, por mais que se construam corredores de exportação, a redução de custo logístico estará fundamentada na capacidade da ferrovia de competir com o modal rodoviário. Ele ressaltou que a indústria nacional é capaz de fornecer praticamente 90% do que é necessário para transporte ferroviário de carga e de passageiros.

“O Brasil tem tudo para ter transporte de passageiros de longo percurso, com excelente qualidade técnica, transporte de cargas diversificadas e mobilidade por meio ferroviário nas cidades”, acrescentou Marchetti, que destacou a possibilidade de parcerias público-privadas (PPPs). “Podemos pensar em PPPs – não acho nenhum palavrão falarmos de investimento público no setor ferroviário, desde que ele esteja justificado do ponto de vista econômico.” Para ele, a justificativa econômica incluiria menor custo de manutenção de veículos, menos acidentes e menos emissões de poluentes.

O diretor do Departamento de Infraestrutura (Deinfra) da Fiesp, Luís Felipe Valerim, enfatizou a necessidade de diversificação da matriz de transporte do país com finalidade de aumentar a competitividade e reduzir os custos logísticos. Ele defendeu a prorrogação das concessões de ferrovias como um fator de viabilização do desenvolvimento do setor ferroviário brasileiro.

“Em alguns momentos, nos últimos 10 dias, tive a impressão de que o processo [de prorrogação de concessões] tem caminhado para trás, sobretudo, na visão que tem sido desenvolvida por órgãos de controle e nas discussões de constitucionalidade da lei que dá lastro a essa política pública de antecipação de investimentos, que eram questões que já tinham sido pacificadas”, disse.

No início da semana passada, a procuradora-geral da República, Raquel Dodge, propôs ação direta de inconstitucionalidade contra a Lei 13.334/2016, que estabelece diretrizes gerais para a prorrogação antecipada de contratos de concessão ferroviária. De acordo com Raquel Dodge, a lei tem dispositivos que contrariam os princípios constitucionais da eficiência, da impessoalidade, da moralidade e da razoabilidade, além de violar a regra da licitação e comprometer a qualidade dos serviços oferecidos à sociedade.

A lei é fruto de conversão da Medida Provisória 752/2016, que previa a possibilidade de prorrogação antecipada dos contratos, mediante investimentos não previstos nos contratos originais e o atendimento de determinadas condições.

Fonte: Agência Brasil